谁才是中国汽车的一哥?为此我们采访了五大洲
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2018-10-09 23:59

  原标题:谁才是中国汽车的一哥?我们采访了五大洲的汽车媒体 中国本土汽车近年来的崛起让全世界为之瞩目!

  中国本土汽车近年来的崛起让全世界为之瞩目!那么,外国媒体心目中哪些中国本土汽车品牌的知名度最高?在本届东京车展上,大师就在现场做了一次小范围的“谁才是中国汽车一哥”的品牌调查,采访对象是全球五大洲的媒体——而且都是汽车媒体。然而调查的结果有的属于意料之中,有的则在意料之外,还有的则令人哭笑不得——你觉得大家都是汽车媒体圈中混,就算没吃过猪肉也好歹见过猪跑?非也。

  另,通过参加一系列的新闻发布会,小编几乎可以肯定一件事,那就是全球的汽车媒体中,中国汽车媒体从业者的整体素养是最高的,也一点已经获得了多方肯定。好,废话不多说,请跟着大师好好围观外国媒体……

  第一个接受大师采访的媒体记者来自瑞典,毫无疑问,答案是吉利……接下来大师在后面的随访的外国记者中,又有两个记者是来自于瑞典,答案毫无悬念……以下省去2000字……

  接受采访的比利时记者表示,他知道的中国汽车品牌有吉利、陆风和比亚迪。他知道吉利是因为两件事,第一件事是收购沃尔沃,第二是吉利帝豪EC7曾经在比利时布鲁塞尔E-NCAP总部获得四星成绩。

  而陆风则是第一个登陆欧洲市场的中国品牌,2005年的时候陆风就登陆比利时和荷兰市场,但陆风在欧洲媒体圈中出名,还是因为当年ADAC对陆风汽车进行的E-NCAP碰撞测试,最终测试结果为0星,被称为E-NCAP史上最不安全汽车。后来陆风委托德国莱茵金属公司进行一项检测,结论是“符合欧洲标准”。这明显就是有意在混淆概念——这就好比现在我们批评某辆车安全评级太低,然后这家车企跳出来说“我们符合中国3C标准”,安全碰撞标准和汽车工业基础标准不是一回事,前者是民间标准,后者是强制标准。这件事在中国汽车行业中也掀起轩然大波,说“欧洲阴谋论”者有之,说“揭露中国汽车真面目”者有之——大师就属于后者。不管怎么说,透过这件事,中国本土品牌也看清了和世界先进水平之间的差距,从这一点上看,中国自主品牌必须感谢陆风!

  东京车展上能用中文和大师交流的外国记者其实不多,马来西亚记者就是其中之一。毫无疑问,由于收购宝腾,接受采访的两位马来西亚记者均知道吉利,此外还有奇瑞。他们认为这应该是中国销量最大的两家自主品牌。然而大师告诉他们,五菱宝骏才是中国最大的自主品牌,在国内年销量超过200万辆。结果一位马来西亚记者瞪大了眼睛,直言“你吓到我了”,因为整个马来西亚全国也就卖60万台车。

  前后总共有两位巴基斯坦记者接受了大师的采访。第一位巴基斯坦记者让大师觉得自己找错了人。这位巴基斯坦老兄听说大师来自于中国之后,并没有正面回答大师的问题,而是你兄弟我兄弟,咱们大家是兄弟,皇冠赌场接下来就开始扯闲篇,扯了半天国际环境和世界形势,就是不说车。最后大师强行将谈话转到原来的方向,这老兄说在巴基斯坦能看到的中国汽车有安凯客车、宇通客车、东风卡车以及长城皮卡,不过这些车都是政府和军方购买的,中国貌似还制造不了诸如丰田卡罗拉这样的家用轿车,在这一点上,中国和巴基斯坦都需要努力……

  看来中国和巴基斯坦两国在民用汽车方面还缺乏一定的交流,以至于巴基斯坦汽车媒体居然认为中国造的汽车只有大巴、卡车以及皮卡……其实一部分中国媒体对于俄罗斯汽车工业也有类似的误会……

  之后接受采访的另一位巴基斯坦记者坦言,FAW(一汽)是中国自主品牌中的No.1!大师急忙强调“要乘用车领域的中国品牌”,结果对方一脸懵逼,一汽是乘用车品牌啊,一汽轿车是巴基斯坦市场上唯一能买到的中国轿车。

  总共3位泰国记者接受了大师的采访。他们认为当仁不让的第一中国汽车品牌是上汽名爵(MG),名爵(MG)在泰国设有生产线,而且也在泰国销售,在泰国有很高的知名度……大师纠正他们,名爵(MG)其实是英国品牌,只不过所有权是在上汽手里罢了,这个和宝马收购了MINI但MINI依然是英国品牌,是同一个道理。撇开名爵(MG),他们认为吉利和福田是另外两个知名度极高的中国品牌。吉利在泰国的知名度仅限于汽车圈子,而福田的知名度则是来自于泰国民间,福田皮卡在泰国很受欢迎,且福田在泰国同样有厂,以至于好多泰国人以为福田是泰国本土品牌。

  来东京车展的巴西媒体不多。受访的巴西记者坦言,比亚迪在巴西设有工厂,是巴西市场上最受欢迎的中国品牌。此外奇瑞在巴西也有不小的份额。

  吉利通过收购澳大利亚DSI自动变速箱公司完成了第一次海外扩张,也让澳大利亚媒体知道了吉利。后来吉利收购沃尔沃和宝腾,这些大手笔也让澳洲媒体相当关注。但是论影响力,奇瑞才是澳大利亚人心中的No.1,原因是进军澳大利亚的奇瑞A1创下了澳大利亚市场上“最便宜汽车”的纪录,《Top Gear》还针对这款车做了一次极其有趣的测试,这让奇瑞在澳大利亚本土知名度暴涨——迄今为止大师依然怀疑这是一次相当成功的营销案例。此外,哈弗是澳大利亚本土最常见的中国汽车品牌。

  接受采访的美国记者坦言,迄今为止,在乘用车领域,还没有一家中国汽车品牌成功进入美国市场。比亚迪在美国设厂生产电动大巴并供应美国市场,所以他认为比亚迪代表的是中国汽车的未来。此外他还知道陆风,但是很遗憾,陆风在美国汽车媒体圈中之所以出名,是因为陆风X7山寨揽胜极光的原因——在这里大师要为众泰鸣不平了,凭啥陆风都可以上榜?这让众泰情何以堪?

  据受访的埃及媒体所说,他只知道奇瑞这一个中国汽车品牌。奇瑞是为数不多的很早就着眼拓展外国市场的车企。目前奇瑞瑞虎系列在埃及SUV市场上常年占据第二,前面就一个途胜挡道。在埃及销售的新车中大概有接近10%左右来自于奇瑞!

  受访的南非记者表示,他心目中的中国第一自主品牌是吉利,但是在南非知名度最高的依然是奇瑞,奇瑞在南非卖得相当不错。

  除了马来西亚记者体之外,新加坡记者也可以用汉语和大师交流。受访的新加坡女记者表示,在新加坡最著名的中国汽车品牌一定是比亚迪莫属,因为新加坡“满大街都是BYD e6电动出租车”。

  在午休时接受采访的阿根廷老兄叫Diego Hernan Cabot,他也是唯一主动向大师出示胸牌的外国记者——大师不是说其余的外国记者不懂礼貌,因为车展现场实在太忙——看看这位老兄旁边的外国记者的睡姿就能知道媒体记者在车展现场有多么辛苦。Diego Hernan Cabot表示他知道奇瑞、力帆和北汽——其中北汽的出现然人感觉很意外,我问他阿根廷有北汽车卖吗?他说没有,但是在墨西哥有卖……看来这位老哥很有国际视野。

  同时有3位菲律宾媒体接受了大师的采访,经过商量之后,基本达成“比亚迪和福田在菲律宾最牛”的共识。此外他们还说出了吉利、长城、奇瑞和北汽。

  由于语言以及文化的差异,伊拉克记者在东京车展上都是集体行动,很少有单独跑展馆的。所以对伊拉克记者的采访就变成了1V5的“群访”。经过内部商量之后,他们表示比亚迪是中国最好的汽车品牌,接下来是力帆、吉利、福田、长城。当被问到,为什么比亚迪排名第一时,伊拉克记者的回答很雷人——“因为BYD听起来很不错……”

  接受采访的印度女记者其实是车展结束之后回酒店,在酒店大堂偶遇的。这位女记者坦言自己不知道任何一个中国汽车品牌。她认为亚洲国家中只有日本、韩国以及印度具备真正的汽车工业力,印度汽车工业的代表就是TATA。中国在这方面和印度的差距比较大,应该向印度学习……看着大师听得一脸瞠目结舌,这位印度女记者满意地离开……

  这次“雷击”事件说明中国和印度在汽车工业领域缺乏有效的民间交流,以至于印度媒体在我们看来都像是井底之蛙。其实对于印度汽车工业,很多中国消费者也同样缺乏了解,例如对于TATA,很多中国人认为这是中国本土品牌(见上图),只不过和汽车无关……

  原本以为印度记者够雷人了,没想到更雷的还在后面!4个加拿大记者中有3个明确表示不知道中国还有本土汽车品牌,因为加拿大自己本身就是没有本土汽车品牌的。在加拿大人看来,汽车就因该从日本美国进口,衣服鞋帽就一定是中国造。

  最后1个加拿大记者举手表示知道一个中国汽车品牌,然而当他说出来的时候,大师自己也没反应过来,于是他说出了字母拼读——“B-U-I-C-K”,顿时将大师雷倒!大师费了好大周折才让他们明白别克(Buick)原来是美国品牌。不过这所以出现这样的乌龙并不是别克的错,恰恰相反,这证明别克在中国过于成功了。别克在全世界每年买120万台车,其中100万台的销量来自于中国市场,而出口到北美市场的昂科威全部都是中国造,这说明别克在华的制造体系完全就是以全球标准来打造的。大师估计,或许是加拿大市场上“Made in China”的昂科威,让加拿大人——甚至是加拿大的汽车媒体误以为别克就是中国品牌。

  备注:由于名爵(MG)品牌的特殊背景,没有计入统计;当然了,别克也不可能出现在上表中。

  从调查的结果来看,吉利、比亚迪和奇瑞在外媒记者心中占据了前三甲的位置,堪称是中国自主品牌的脸面,但是有一点必须看到的是,比亚迪和奇瑞之所以知名,主要靠的还是产品导向,即旗下车型在相关国家有售,在街上可以被看到;而吉利的知名,更多是品牌名声效应,说白了就是“名声威震海外”——这种名声效应是以前的中国本土品牌所欠缺的,由此见得,中国本土品牌的强大已经开始进化到一个新的阶段或水平了……