澳门皇冠赌场:中澳航空市场运力过剩国航停飞
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2018-10-05 01:01

  对国航而言,从战略上看,欧美航线更加重要,要优先保障;另一方面,其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。

  近期,有外媒报道称,中国国航将于今年8月下旬起暂停北京-布里斯班航线。国航方面虽未确认此消息,但从官网上看,9月后确实没有该航线的运营信息了。

  布里斯班是澳大利亚昆士兰州首府,毗邻黄金海岸和阳光海岸,是游客前往这些热门景点的“驿站”之一。此前,东方航空、南方航空、海南航空已经分别从上海、广州、深圳等地开通了直飞布里斯班的航线,布里斯班机场的规模在澳大利亚也仅次于悉尼和墨尔本。

  国航北京-布里斯班航线月开通,运行时间刚过半年,此时忽然暂停运营,据称是由于机队使用计划发生变更。据Flight Global报道,执飞该航线执飞的航线上,另有媒体称,该航班将由北京至其他澳洲城市的航班取代。

  目前尚不能确定执飞该航线的具体去向,不过据不完全统计,这是中国航司近年内第一次暂停飞往澳洲的航线将更多执飞澳大利亚以外的航线,国航在中澳航空市场的运力也将缩减。在多年运力过剩的背景下,此举多有一层意味。

  这是国航从中国直飞到澳大利亚的第六条航线,也是中国首都直达“阳光之州”昆士兰的第一条航线。据悉,为了促成该航线开通,昆士兰州旅游部长凯特·琼斯曾专程赴京访问,昆州政府将其称为昆州旅游业的一个重要里程碑。

  昆士兰拥有黄金海岸等著名旅游景点,而布里斯班与黄金海岸的距离仅有80公里左右,成为不少前往黄金海岸度假游客的“优先选项”。

  事实上,国航并不是第一家开通布里斯班直飞航线年,南航便开通了广州-布里斯班的航线月,东航上海-布里斯班的航线实现首航,此后,海航又开通了深圳-布里斯班的航线。

  国航的这一航线却成为运行时间最短的一条,而该航线的意外“暂停”可能会对昆士兰州的旅游等行业造成不小影响。据了解,昆州政府曾希望保留这一成果,但最终未改变局势。

  在一份声明中,布里斯班机场公司表示:“这条航线暂停是由于机队调配问题,这是我们无法控制的因素,中国国航正在努力尽快恢复”,“我们仍然致力于将北京-布里斯班航线作为昆士兰贸易和旅游的重要市场的连接,以及澳大利亚出口商和出境商务人士的重要直飞目的地。”

  中国是昆士兰州最大的国际市场,占昆士兰旅游总支出的近五分之一,中国游客2016年在昆士兰的花费近10亿澳元。

  据澳联社报道,去年12月以来,国航每周四班航班为昆士兰带来了3.5万名乘客,这条航线据估计将为昆士兰州经济注入1.91亿澳元。在首航仪式上,昆士兰州旅游及活动推广局首席执行官Leanne曾表示,该航线预计将在未来四年中为昆士兰输送近17万人次的游客。

  国航为何会暂停北京-布里斯班的航线呢?根据多家媒体报道,由于受到罗尔斯·罗伊斯公司(下称罗罗)Trent1000C发动机问题的影响,国航部分B787客机停场检查,飞机短缺的情况下,不少航线由其他机型代为执飞。

  今年4月,美国联邦航空管理局(FAA)发出了一项新的适航指令,将配备罗罗Trent 1000发动机的B787飞机的ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。

  ETOPS是一个时间段指标,衡量的是一台发动机失效情况下,飞机需要到达备降机场的时间。一定程度上而言,ETOPS越短说明其性能风险越高。

  FAA通告后,罗罗加强了对安装有该型号发动机飞机的检查,国航则是国内唯一一家“躺枪”的航空公司:尽管海航、南航等航司均有B787机队,但它们安装的都是GE发动机。

  民航大数据机构CADAS的数据显示,国航拥有14架B787客机,但目前实际在飞运力数量只有11架,有3架B787暂停飞行。这些空缺的运力均由其他机型进行了填补。需要指出的是,此前停场的一部分飞机经检查后已经重新投入市场,4月下旬曾有6架B787未在运行。

  对于暂停刚刚开通不久的澳大利亚航班,国航有自己的考虑。7月25日,民航业内人士林智杰对21世纪经济报道记者分析,对国航而言,从战略上看,皇冠赌场欧美航线更加重要,要优先保障;另一方面,其在中澳航线的经营上可能也面临着一定的压力。

  “在中国至欧洲、美国的洲际航线上,国航市场份额最高,北京枢纽的地位也很高,这两个市场是国航国际网络的根本;而澳洲市场份额最大的是南航,国航在北京区位不占优势,所以在宽体机运力不足的情况下,就只能先舍弃中澳航线了。”林智杰表示。

  数据显示,2017年,南航的澳大利亚航线班。从客运量来看,南航达到38%,占据中澳航线市场首位。相比较之下,国航的客运量仅占14%,在三大航中最低。

  澳大利亚显然不是国航重点布局的市场。2016年5月,国航引入B787“梦想客机”,但并未将该机型用在澳大利亚航线上。

  CADAS分析师张清芷的一篇文章指出,国航B787主要执行以北京为主飞往上海、重庆、成都、深圳等枢纽机场的国内航线以及远距离的国际航线,包括洛杉矶、蒙特利尔、纽瓦克、新加坡、奥克兰等。

  另一角度而言,中澳航线已经运力过剩多时。“中美、中澳航线的运力投放远远大于市场需求,造成运价下跌,客座率下降……中澳航线,虽然客流仍然有增长,但是运力增长更大。”中国国航的市场部总经理罗勇在业绩发布会上表示。

  数据显示,在激烈的市场竞争环境中,中澳航线客座率并不稳定,已经连续三年下滑,且首次低于80%,而截至今年3月,国航运营的北京-布里斯班航线%。

  中澳航空市场供大于求有多重原因,一是中国与澳大利亚在2016年底大幅扩大航权开放,航线运营完全交由市场,二是近年来部分地方政府为发展洲际航线投入了大量补贴,不少航司在相对“保本”的情况下开辟了多条中澳航线冬春航季中澳航线条,与两年前相比增长一倍,北上广深之外,越来越多的城市可以直飞澳大利亚。

  但是,这些新开的航线客座率均不甚理想。CADAS的一篇报告显示,西南地区(成都、重庆、昆明)至澳大利亚航线客座率均不理想,此外,近两年开通较多澳洲航线的深圳,澳洲航点数量仅次于广州,但客座率普遍也不高。

  这并非中国市场独有的情况,东南亚国家飞往澳大利亚的航路上也是竞争激烈。不过,在票价持续走低的情况下,航空公司们也在调整策略。2018年2月,亚洲航空开始降低澳大利亚航线的航班频率。

  在中澳市场上,尚未传出有中国航司停飞航线的消息(澳大利亚航空公司捷星航空曾停飞了武汉-黄金海岸的航班),相反仍然有新航线年中澳航空市场共计新开航线月,东海航空新的深圳-达尔文航线又正式开通。

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