澳门皇冠赌场:也不知道橡胶用了什么秘方
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2018-12-01 05:04

  如果要说中国企业最缺乏的是什么,关于这个话题,已经存在很久很久了,那就是所谓的创新,我国的企业缺乏创新是一个历史问题了,并且我国的企业在某些方面确实存在差距,尤其是在改革开放初期,更加是一些拿不出手的企业以及产品,轮胎也是如此,在一些新型科技方面的发展还是比较欠缺的,但是我国的企业在功能性产品方面还是比较强的,比如说轮胎的发展,我国的也经历了很长的时间,涌现出了一大批的汽车轮胎企业,本文皮卡中国的小编就带大家来了解一下

  轮胎在车辆出现的时候就开始使用了,只是随着技术的发展,关于轮胎的性能方面得到了极大的提高,就目前的工艺来讲,轮胎的制作会经过下面几个工序。

  密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后方可使用。密炼机每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的成分取决于轮胎使用性能的要求。

  同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情况以及轮胎自身的要求。所有的胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试,被放行以后方可进入下一工序。

  胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有的胶部件是经过初步组装的。

  轮胎成型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后,运送到硫化工序。

  生胎被装到硫化机上,在模具里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在,轮胎将被送到最终检验区域了。

  在这个区域里,轮胎首先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性实验机主要测量径向力,侧向力,锥力以及波动情况的。均匀性检测完之后要做动平衡测试,动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测,然后运送到成品库以备发货。

  对于现代、高速汽车而言,轮胎是一个在行走机构中极其重要的部件,它们必须有弹性,而又减震。它们必须保证汽车直行,而又具有良好的圆周方向旋转性:它们必须具备长久的使用寿命。轮胎首先必须承受并传播车辆前进方向的纵向力和垂直于车辆前进方向横向力。轮胎的设计有着多方面的矛盾,设计工程师要想加强或达到一种功能,则必须减弱或者被迫放弃另一种功能。下图表示着轮胎设计中的目标冲突。

  花纹表面接触地面时,槽中的空气被压缩,当释放空气时就会发生声音。槽的形状和面积决定噪声的频率,并且当行车速度提高时发出的声音能量也增大。

  滚动阻力:所谓滚动阻力是指轮胎在路面滚动时产生的一种阻力。产生滚动阻力有几个主要因素:

  常用的滚动阻力测试方法是测力法,即测量轮轴上的反作用力。试验设备主要由转鼓为主的路面驱动系统,将试验轮胎压在转鼓外周表面上的加负荷装置和检测试验数据的测量装置组成。

  在转弯时,轮胎会产生一种叫作转向力(转弯力)的内转弯圆内侧的作用力。就是靠这个转向力来实现汽车转弯的。实际上,汽车的前进方向比车轮的朝向稍稍靠外侧。有了这个角度差,轮胎才能边打滑边转向。这个角度差被称为侧滑角。路面越滑,所产生的转向力越小,侧滑角就越大。也就是说在易打滑的路面上,如果不比普通路面时多转动一点转向盘就不会达到相同的转向角。一般子午线轮胎是转向力较大,侧滑角较小。所以转向盘的转舵角小,可以感到其操纵的灵敏性。

  (1)在有积水的路面上,在轮胎与地面之间会形成一层水膜,即水膜效应。极容易引起车轮打滑。在轮胎上设计出花纹状沟槽后,路面和花纹之间的水就可以沿沟槽排出,可以防止水膜效应发生。使车轮不易打滑。也就自然减少了雨天在柏油路上打滑的现象。沟槽花纹的深度和形状对排水性能有影响。对参加拉力赛以及在未铺的粗糙路面上高速行走的汽车一般都配置花纹沟槽很深的轮胎。

  (2)在路况不好的情况下行车,因为路面的凹凸非常大,又很疏松,所以比起排水性,这种路面更追求轮胎的附着性能,这样的轮胎花纹一般都是叫作块状花纹的形式。不过,这种花纹的轮胎的橡胶质地比较硬。块状花纹(被槽包围的部分)的刚性、形状、块状花纹的边缘角的尖锐度都会影响其性能。因此,就产生了能够提高在柏油路上的排水性及在路况不好情况下的附着性能的胎面图纹设计方案。所以,磨损较重的轮胎容易在潮湿的柏油路和路况不好的路面上打滑。

  AUTO BlLD汽车画刊中国轮胎德国测试,到今年已经是第四年。历次测试共消耗超过400条轮胎,而这换来的则是—组组最真实的数据

  每年春季,当我看着一集装箱轮胎从天津新港起运,都会感叹:又有一批轮胎要报废在几个月后的测试中了。讲真,进行轮胎测试真的是个很烧钱的事儿,完成测试的轮胎至少还有95成新,装在车上跑个三五万公里毫无问题,可他们的宿命则只能是被销毁。这些轮胎是从厂家要来的也就罢了,可它们偏偏是花真金白银买来的,这就实在让人无法不心疼。

  汽车进入中国家庭到现在为止也有快20年了,很多国人在选车时已经有了自己的一套方法。不管是和销售商打交道,还是从各种门户网站寻找资料,亦或是在论坛中获取信息,对于绝大多数准车主来说已经是必做的功课。可以说在整车销售过程中,可忽悠的余地已经越来越小,人傻钱多的事情也越来越少见了。

  可是在汽车后市场,特别是轮胎的选购中,似乎完全不是这么回事儿。每次轮胎测试前,我都会浏览各大轮胎厂家的网站,把可能入选的轮胎先列出名单。在这个过程中我发现,几乎所有的轮胎都会宣称自己在各项性能上表现优异,所不同的只是优异的程度。

  这样的说辞显然是无法相信的,最起码300块和600块的轮胎所差的不可能只是宣传费用而已,更何况按照国内的宣传调性,越是差的地方才越需要掩饰,所以越是说得天花乱坠的地方,才更可能会被颠倒黑白。

  事实也确实如此。经过这4年,超过30款不同轮胎的测试,我们发现有些品牌的轮胎表现得很诚实,价格差距确实代表着l生能的不同。同时也有一些品牌,不论价格高低,说辞都是一样漂亮,只是产品都是一如既往的垃圾。

  话说君子爱财取之有道,东西不好价格蒯氏点儿,靠忽悠就太低高端了。问题是人都是要脸的,说实话昨就不行呢?

  这还得说是由于信息不对称闹的。轮胎这个东西很特殊,不像其他东西似的,是好是坏容易判断。轮胎,不论高低贵贱,—律长的一个样,肉眼既看不出花纹有什么奥秘,也不知道橡胶用了什么秘方。因此对大多数人来说,轮胎安全相关性能完全是看不见摸不着的东西。我甚至看到有人反馈说:制动距离难道不是制动系统的事情吗,和轮胎有什么关系?如果问这话的人不是装傻的话,那就说明有些人甚至是完全意识不到轮胎是事关安全的部件。

  在这样的大环境下,价格就成为了能够影响轮胎选择的最具影响力的因素。也正因为只是比拼价格,所以降低成本就成了不二的选择。资本都是老狐狸,坐在家里一扒拉算盘珠子,发现做研发太费钱了,还是雇水军吧,或是说点儿子虚乌有的故事,分分钟能够提高销量。

  您还别不信,现在的轮胎市场就是这样的情况。欧洲已经实行了标签法,上市销售的轮胎必须通过一系列测试,按照数据把各项性能表现印制成标签贴在轮胎上才能销售。在这样的情况下,作假并不容易,而且一旦被发现成本高昂。我国虽然也在学习这一方法,但距离全面实施也还有几年时间,再考虑到上有政策下有对策的“优良”传统,真正能够实现凭标签买胎据我们还相当遥远。

  因此,我们觉得有必要将市面上的轮胎进行测试,并将结果广而告之。因为只有专业的方法和真实的数据才能让那些浑水摸鱼者现出原形,也才能够让消费者真正明白什么样的选择意味着什么样的后果。

  4年时间不长不短,可我们在轮胎测试方面的认真态度已经起到了一些效果。未来,我们当然不会心疼轮胎,更多质量更高的测试数据将会源源不断呈现在您的面前。

  2015年美国商务部正式发布了对华乘用及轻卡轮胎反倾销及反补贴税令,相关中国厂商被征收14.35~87.99%的反倾销税和20.73~100.77%的反补贴税;在美国的“双反”政策下,中国轮胎出口受阻,轮胎行业遭受了巨大损失。那么行业“寒冬”之下,中国轮胎企业又该如何寻求出路呢?

  “赛轮金宇集团领导层在‘走出去’之前做了大量工作,最终在考察了越南、泰国、马来西亚、缅甸等东盟国家之后,决定将国外生产基地设在越南。”杜伟锋在接受记者采访时说。那么企业为何对越南情有独钟?

  原材料的价格大大影响了企业的生产成本。“天然橡胶作为轮胎产品生产的主要原材料,其价格近几年一直有较大幅度的波动,对公司生产经营有重大影响。而随着公司规模的不断扩大及产品种类的不断增加,公司对天然橡胶的需求量越来越大。越南作为全球主要天然橡胶出口、加工地区之一,其天然橡胶的产量居世界第五位。‘越南工厂’所处的西宁省福东工业园周边拥有7000公顷隶属于越南橡胶公司的橡胶园及相应的天然橡胶加工厂,可以直接零距离的使用天然橡胶。”杜伟锋指出越南丰富的天然橡胶资源是吸引他们前来投资时考虑的第一要素。

  “越南与中国山水相连,作为与中国接壤的邻国,其政治体制与中国相似,文化风俗与中国相近。而且越南目前尚处在经济发展的初始阶段,对外来投资的政策和环境相对优越,尤其是以美国为代表的西方等国家和地区,对越南实施非常优惠的双边贸易政策。”杜伟锋介绍到,“‘越南工厂’除80%的产品销往北美、欧洲、南美、澳洲等地区之外,还有20%销往东盟国家,这其中越南当地市场就占了约10%的份额。”另外杜伟锋还表示,因越南是东盟成员国之一,产品在东盟10国中往来实施“零关税”政策,不仅降低了企业风险,还增加了企业利润。

  “目前越南已加入TPP,根据TPP原产地原则,原产成分超过40%就可以直接受益,产品销往成员国国家无需额外税费,这也为‘越南工厂’的发展带来新的福音。”杜伟锋介绍说,越南政府也在倡导大力发展天然橡胶深加工行业,加大加快橡胶制品行业的招商引资工作。

  中国橡胶工业协会橡胶机械专业委员会秘书长陈维芳表示,中国橡胶机械行业现进入“冬天”,中国国内市场萎缩,订单明显不足。面对轮胎行业的严寒,早有广垦橡胶、中化国际、海南橡胶等轮胎上游企业迈步在前,纷纷在世界橡胶资源最丰富的东盟国家设立工厂、建设胶园,以突破原材料瓶颈。后续赛轮金宇集团、玲珑轮胎、中策橡胶集团、森麒麟轮胎等企业为突破海外贸易壁垒,改善出口环境,近几年也逐步加快了在海外投资建厂的步伐。

  “在中国复合胶含胶率标准调整、天然橡胶关税上调,以及美国对中国轮胎行业实施‘双反’政策的影响之下,中国国内轮胎出口受阻,轮胎行业发展陷入窘境。为摆脱目前的困局,我们不得不寻找新的发展空间。”赛轮(越南)有限公司财务总监杜伟锋告诉记者,“为此,赛轮金宇集团股份有限公司2011年开始在越南投资设立赛轮(越南)有限公司(以下简称“越南工厂”)。由于美国‘双反’仅针对中国轮胎生产商,因此‘越南工厂’不受美国‘双反’的影响,并且其生产的80%的产品可以畅通无阻的销往北美、欧洲、南美、澳洲等地区。”

  赛轮金宇集团是中国首家A股上市的民营轮胎企业,审时度势地在中国轮胎行业面临寒冬之际毅然决然地选择“走出去”,从企业自身发展上来说,可谓迈出了历史性的一步。其子公司“越南工厂”,目前的建设也是风生水起。2012年3月“越南工厂”正式成立,目前“越南工厂”已完成一期项目建设,总投资逾3亿美元,建筑面积15万平方米,年销售收入达3.24亿美元,员工总人数达到1800余人,成为越南的重点外资企业;二期项目已于2016年3月启动建设,建成后可提供1500个工作岗位。

  该“越南工厂”坐落于西宁省福东工业园,工业园并没有提供任何优惠政策,那么,取得如此好的成绩的背后,到底有哪些成功的经验与教训,值得后来企业借鉴?

  “人员培训是我们走出来时面临的最大的问题。前期人员储备不足,是制约发展的一大瓶颈。”杜伟锋建议说,中国企业在“走出去”时,一定要处理好人员培训的问题,以免影响后期项目或者工程的发展。目前,“越南工厂”的人员培训既包括语言培训,比如教越南员工学汉语,中国员工学越南语;也包括将员工送往中国国内总公司进行学习。

  “属地化的经营策略,也是我们企业取胜的一个重要方面。在雇佣的员工中,越南员工占据90%以上的比例。‘越南工厂’积极承担社会责任,关注员工的成长的发展,严格执行三班倒的政策,给员工提供良好的住宿环境、交通补贴,以及举办生日宴会、组织团体活动等,努力提升当地员工的能力和福利。树立起了良好的企业声誉,为当地的社会经济发展和人民福祉提升做出了重要贡献,深受越南当地人的喜爱。”杜伟锋说。

  杜总监还指出,中国企业在越南投资时要注意规避金融风险,不能完全依赖越方解决资金周转问题,除了向当地银行申请贷款外,还需从中国国内争取支持。还要加强与地方政府的沟通、交流,要争取获得地方政府的服务与支持,水、电容量等这类小问题也不容忽视,必须与地方政府协商定准,后期若有变化,还需及时再度协商。

  “总公司赛轮金宇集团一直关注技术研发与创新,注重培养企业创新意识,力求树立良好的企业品牌与企业形象,这其实也是企业在海外拓展时取胜的重要法宝。”据杜伟锋介绍,目前集团子公司‘越南工厂’正积极践行“工业4.0”的理念,采用更加自动化、智能化、网络化的装备、物流系统和生产组织方式,力求构建数字化工厂,努力成为中国轮胎企业海外工厂的标杆和旗帜。

  2014年,全国产出的5亿多条轮胎,国内消耗掉3亿多条,剩下2亿多条都出口到了国外。采购中国轮胎最多的地区是北美,其次是欧洲,其他诸如南美和中东也是近几年我们大力发展的地区。相对于国外著名品牌的轮胎,国产轮胎还存在着技术上的差距,但就性价比和使用寿命而言,国产轮胎有着无与伦比的优势,美国的消费者就非常喜欢中国轮胎。所以,美国近年来搞的双反(反倾销、反补贴),美国人自己是反对的,并不符合普通消费者的利益。下面带大家了解一下国产轮胎质量排行榜。

  三角轮胎股份有限公司于2001年2月成立的,是三角集团的核心企业,目前公司资产总计60亿元,主要产品包括轿车和轻卡子午胎、卡客车子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等产品,年生产能力2500多万套,其中子午胎2100万套,同时具备炼胶能力40万吨,以及独立的研发能力。

  三角工程子午胎已成功进入世界五百强企业卡特彼勒、庄迪尔、沃尔沃等主机厂市场,为其提供配套;同时也为国内中铁各局,山工,临工,徐工等重型车辆企业提供配套。产品销往北美、欧洲、南非及中东地区。原文地址:

  主机厂及维修市场用户对三角工程子午胎在省油,耐磨,耐高温,耐屈挠,抗刺扎等方面的优势均给予了相当高的评价,认为三角工程子午胎在操纵性稳定性好;滚动阻力小,节油性好,可节省10%的油料消耗;耐磨性能好,使用时间是斜交胎的2-4倍;在干湿路面上的牵引性能,耐刺扎性能,舒适性能等方面的优势与世界知名品牌相当。

  上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司始创于 1990年,由国内最早生产轮胎的原国家一级企业——上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂强强联合组建,是国内知名的轮胎制造、轮胎研究、轮胎出口的综合性大型企业。

  1992年改制为股份制企业,成为中国轮胎行业首家国有资产控股发行A、B股的上市公司。2006年5月,公司通过股权分置改革,目前公司总股本为8.89亿元。2006年12月底,公司核心层在册人员4697人,在岗为3487人。

  山东玲珑轮胎股份有限公司位于中国金都-招远市,是一家专业化、规模化、技术型大型轮胎企业,公司注册资本10亿元,拥有职工近6000人。公司主导产品轮胎涵盖高性能轿车子午线轮胎、乘用轻卡轿车子午线轮胎、全钢载重子午线万套,连续多年入围世界轮胎20强,中国轮胎前五强。

  公司采用国际先进的生产技术及国际顶尖轮胎制造、检测设备。已形成年产2870万套一千多个品种规格汽车轮胎的生产能力,其中包括年产720万套全钢子午线万套轿车子午线万套斜交轮胎。此外还可生产8000万套自行车胎,340万套摩托车胎,20万条橡胶履带。轮胎技术和生产能力在中国处于领先地位。

  几年来引进国外先进设备46台套,“半钢丝”子午线万套的生产能力,“全钢丝”已初具规模。结合设备大修,改造全厂管路及引进两用四辊压延机齿轮联轴器,GK279密炼机胶片冷却装置锅炉等28项,节约资金能源合计1450万元,提高了设备自动水平,达到了设备运行可靠、节能、降耗的技术要求。1995年度完成工业总产值16.25亿元,实现利税2亿元,利润5363万元,综合指标山东省同行业第一名。

  公司主要生产“河南”牌、“风神”牌8大系列660多个规格品种的斜交工程机械轮胎、全钢工程子午胎、全钢载重子午胎、全钢轻卡子午胎、斜交载重汽车轮胎、特种轮胎、农用轮胎、工业轮胎,具有年产500多万套,销售收入60多亿元的生产能力。产品畅销全国并远销欧、美等110多个国家和地区。公司多次被东风汽车公司、龙工、柳工、厦工及美国TBC公司等国内外优质客商评为“最佳供应商”、“优秀供方”。

  双星三个轮胎公司在保证质量的前提下,胶料半成品不过水,实现了轮胎行业由冷贴到热贴的工艺革命;研制了以全合成胶普通型全钢子午胎胎面配方为代表的一系列轮胎专用新配方;创出了成型过程不刷汽油工艺新技术,实现了轮胎和制鞋行业的工艺革命;研制了抗刺扎性能的丁苯胶新配方;创出白面包黑面配方;开发设计了抗刺扎型全钢胎胎面配方、长途高速耐磨型全钢胎胎面配方、全钢子午胎胎面配方等;实现了合成胶在全钢子午胎中的应用等。

  贵州轮胎股份有限公司前身为贵州轮胎厂,始建于1958年春,1965年与上海大中华橡胶厂内迁部分合并扩建,1996年改制为上市公司,股票在深圳证券交易所上市交易,简称“黔轮胎A”,是国家大型一档企业,中国520户重点企业和十大轮胎公司之一,中国工程机械轮胎配套、出口基地。现有从业人员6,532人,其中工程技术人员349人;厂区占地面积36万平方米。

  建大工业股份有限公司创办于1962年 ,代表了中国台湾轮胎 业的最高制造水平。建大工业股份有限公司自成立以来,始终秉持“诚信、质量、服务、创新”的经营理念,贯彻“第一次就做对、做好、将具有竞争力的制品和服务适时正确送达客户”的质量政策,以轮胎工业为基础,致力于 国际化,多元化的发展道路,在激烈的市场竞争中取得了辉煌业绩。现已成长为跨橡胶、润滑油、电子、金融、房地产、食品、机械制造等多种行业,在各大洲设有分支机构,产品营销世界各地的大型跨国集团公司。

  目前华轮公司已经拥有了具有自主知识产权的轮胎核心技术体系,先后承担国家“十五”科技攻关计划、国家“十一五”支撑计划、2006年国家火炬计划、2006年国 家科技兴贸行动计划项目,获得2004年国家重点新产品、2005年国家重点新产品,07年研制出26英寸高性能轿车子午线家生产厂家)和缺气保用轮胎(是全球第10家生产厂家、中国第1家),08年在此基础上研制出28英寸高性能轿车子午线家生 产厂家),近年来总计填补国内空白20余项。

  虽然我们可能不如米其林、倍耐力这些大牌,但跟韩泰、锦湖这些品牌并没有太大差别,甚至质量上还要高于锦湖。所以,我经常跟出租车司机讲,你们不要盲目购买名牌轮胎,国产轮胎便宜耐用,非常值得买。

  国产轮胎很大程度就吃亏在品牌认知度上,现在的轮胎厂商还没有做大做强一个品牌的意识,市面上品牌繁多,得不到大众的认可。另外,皇冠赌场国内的很多轮胎企业还在使用手工操作,致使生产效率低下,产品良莠不齐,具体的说来有下面的几个要点。

  进口为什么价格高?一个字——税。一条进口胎,要经历入关税,增值税,消费税,商家再赚点。价格不高才怪。轮胎的换代速度为三年左右,三年一过,你所谓的原装胎花纹款式可能早已过时,同款车,三年之后可能早就配备了其他牌子轮胎了。这样一来,什么胎敢自称是原装进口的呢?

  价格方面排名(三个品牌为例):万力700元;普利司通1000元左右;马牌1550元。国产品牌在综合性能上面并不比国际品牌差很多,但是性价比也还是“对得起”车主的。

  国产轮胎并不比进口的轮胎性能差,而且在特定环境路面下,国产轮胎的侧壁厚度和花纹排水性能要大大优越于进口轮胎,毕竟是针对国内设计的。所以不必再总是追求进口了,国产胎足够用了。

  进口的轮胎是针对国外路面环境设计的,而外国的路面和中国的路面环境差异较大,所以有些进口轮胎在中国表现的不尽人意。甚至更容易鼓包。所以国外品牌进入中国,多数还是会改变轮胎侧面强度和轮胎花纹来适应中国路面环境。

  橡胶加工和力学加工动态分析表明:低剪切应变时,国产ssbR硫化胶(聚熔丁苯橡胶)和进口的动态生热差异不大。但在零度时,进口SSbR损耗因子较多。高剪切应变时,进口动态生热大。

  国产和进口SSbR均能较好的满足汽车性能要求且相应轮胎抗湿滑和滚动阻力性能均能达到欧盟标准较高的B和C级水平。——用人话概括就是:用橡胶差异来解释轮胎贵贱,纯属扯淡。

  2016年8月,美国对国内全钢胎进行反倾销初裁,出口美国全钢胎出现大幅下跌,2016年11月3日,美国海关发布公告,根据WTO规则及1930年关税法的要求,美国商务部在反补贴初裁执行120天之后暂停征收反补贴税。美国海关自2016年11月2日起将不再对进口自中国的卡客车轮胎征收反补贴税。

  该暂停征收反补贴税的措施将继续到美国国际贸易委员于联邦公报发布对此案的最终损害裁决时。由于出口美国全钢胎在总出口中占比仅为10%,出口美国以外的全钢胎持续保持增长,国内全钢胎整体出口量仍维持高位。虽然美国商务部暂停征收全钢胎反补贴税,但是终裁之后可能仍会向前追溯。

  近些年,国内轮胎企业的发展也是大踏步上前,但问题依然存在,以山东东营为例,问题表现为:产能利润率低,抗风险能力差,企业间互保严重。由于国内经济增速下滑,受互保企业拖累,资金链断裂,产能逐步退出。2016年年底,又有一批新的银行贷款到期,预计又有新一批产能因为无法偿债退出。另外,山东省16年起不再新增省内轮胎行业产能,国内轮胎供给收缩伴随行业集中度提升将成为未来发展趋势。

  在需求方面,房地产行业带动重卡需求增加,2016年8月份货车限载新规发布,对货车非法改装和超限超载的治理进入新阶段,导致9、10月重卡产量增长显著。从2015年10月1日到2016年12月31日,国家对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策,该政策在明年大概率会继续保持。

  截至2016年11月9日,中国机动车的保有量已经达到了2.8亿辆,其中汽车1.9亿辆,驾驶人达到了3.5亿人,我国高速公路的通车里程,汽车增速,机动车驾驶人数量都是居于世界第一位的,这些数据都能透视出与汽车相关的轮胎市场整体需求环境向好,未来轮胎行业的发展还是很可观的。

  首先肯定是技术上的提升,比如引进环保材料,减少轮胎中的有害物质;减少滚动阻力,降低油耗;降低轮胎噪音等等。这些国内的轮胎厂商都在做,预计2015年能有四分之一以上的轮胎达到绿色轮胎标准。

  其次,引进自动化作业设备,比如机器人,提高生产效率和良品率。另一方面,国内厂商应该有一定的品牌意识,整合零散的轮胎企业,集中力量把技术、生产、品牌推广做大做强。国内的整车生产厂家也应该多考虑采购国产轮胎,就像韩国汽车只采购韩国轮胎、日本汽车只采购日本轮胎一样。

  总结:我国在现代科技方面由于起步比较晚,在一些方面确实是比不上国外的企业,但是我国的企业在功能性方面产品的创造一直是非常强势的,比如说本文提到的轮胎,虽然不是什么突破性的产品,但是也足以反映我国的企业发展水平。